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楼市限购升级，房子炒不了了，开发商将注意力放在了车位上。“抢车位”可不止是个轻松的游戏，面对疯涨的停车位，买还是不买呢？

进入2017年，全国部分城市又迎来了一波房地产热潮，与2016年不同的是，今年的热潮蔓延到了很多三四线城市。正因为此，很多环一线城市纷纷推出了调控政策，其中包括福建连江、河北涿州、河北涞水、安徽滁州、浙江嘉善、江西赣州、河北保定等。

与此相比，经历了去年的调控之后，一些省会城市的住宅价格和销量都平稳下来。房子炒不了了，开发商为了寻求新的利润增长点，把注意力放到了另一个地方——车位。在有些城市，车位价格的涨幅远超过房价。

4个车位=1套90平房子

据《生活日报》3月20日报道，济南市民王先生在济南的南部买了一套新房，今年年底交房，前不久售楼处通知开始卖车位。

“明明第二天上午9点开始交认筹金，头一天下午就有五六十个人在排队。”王先生工作太忙，又担心排在后面，选不到自家楼下的车位，焦急了半天，无奈之余晚上请了一个朋友替自己去排队，熬了整整一个通宵，总算排了个100多号。集中选车位的时候，置业顾问说排号排到了1000多。

王先生说：

整个小区的车位配比是1:1，应该不紧张。但现在小区都是人车分流设计，地上没有停车位，（如果）不买地下车位，将来根本没有地方停车。这是真正的刚需。有的业主干脆一次买两个。

王先生表示，他所住的小区，最初车位仅卖7万元一个。由于小区周边空地多，私家车可以随便停，总觉得花这么多钱买个车位太亏。现在行情已经水涨船高，市场价已经涨到了20万元左右，最高的一度卖到了30万元。王先生说：“（车位价格）就这两年才涨起来的，等于损失了一辆车。”

一位负责济南某楼盘车位销售的人士证实，自从去年12月底济南限购令升级以来，济南的车位确实出现上涨，原因在于房价遭到打压后，开发商寻求新的利润增长点。

房子贵了，车位卖的也贵，比如你买了豪宅，这样一个车位你也买得起。

一位负责济南某楼盘车位销售的人士向记者解释道，限购以后，房子没法炒了，开发商就开始炒车位。

济南市在去年10月和12月两次出台调控政策。据房天下二手房数据中心统计，今年1月份，济南二手房（住宅）挂牌均价为14429元/平米，2月份，济南二手房挂牌均价涨到了14649元/平米，环比每平上涨1.52%。相比于去年同期房价的飙涨，自春节之后，济南的各个楼盘车位价格上涨了几千元到数万元不等。

若以14000元/平米的房价计算，4个车位的价格就相当于一套90平方米的房子价格了。

车位价格谁说了算？

今年2月，生活日报还曾报道，济南旅游路上的名悦山庄小区此前说好可以出租的车位如今却“只卖不租”，一个车位25万元。

名悦山庄的一位业主在接受采访时表示不满：

买房子的时候，置业顾问跟我说，差不多车位15万元一个。等我们把房子买下了，现在再买车位，开发商就开始漫天要价，价格翻番了，还摆出一副爱买不买的架势。业主只能伸着脖子挨宰。这不公平！

随后，绿城玉兰花园以18万～22万元的价格出售车位，也有一些业主认为价格偏高，直呼“买得起马，配不起鞍”。

而开发商的说法是，停车位售价是根据周围小区车位价格确定的，而且车位的定价是市场调节价，并不违反规定。“我们也不是强制必须买，业主嫌贵，可以不买。”

对于车位的定价，某知名地产集团山东分公司相关负责人士表示，开发商在车位销售上有自主定价权，所以不好确定目前各个楼盘车位具体销售价格。

楼盘售价高的小区，车位一般起售价格都高，尤其是去年济南房价的暴涨，也让车位售价水涨船高。

此外，上述旅游路项目人士表示，30万的车位在济南还不算最高，财富中心的子母车位卖到了40万，这都是高档楼盘的价格，一般刚需楼盘的话，有产权车位每个目前能卖到15万左右，而且还得看位置，在济南北部还有6、7万的车位。

停车位成本不到售价三分之一

一个车位涨到30万左右，开发商能赚多少呢？

名悦山庄一位购房者告诉生活日报记者。在他印象中，开发商根据拿地时的价格，再结合地上建筑成本以及销售时的人力成本等，从而计算出整个商品房的成本。“但不少车位就是划个线，怎么计算成本？”这名购房者问道。

生活日报记者调查了解到，与商品房成本计算相比，车位确实没有统一的成本计算标准。车位成本一般主要由建筑安装成本和市政配套费组成，因此可以大体算出一个地下车位的基本投入。

据一名建筑业业内人士透露，以建筑面积为35平方米的地下车位为例，济南市区一个地下车位建筑安装成本为2300～2500元/平方米，整个建筑安装成本为80500～87500元。而市政配套费方面只有供电一项（不需要水、暖、燃气），大约127元/平方米，整个配电费为4445元。两者相加，一个标准地下车位的成本为84945～91945元。

只售不租，业主难“回家”

停车位价格疯涨的情况不仅出现在山东济南。

在陕西西安，汽车保有量已突破260万辆，但合法停车位不足50万个，因为供需矛盾突出，导致了停车位租售价格一路走高。家住西安市天朗珑府的李女士说：“我们这个新小区车位只售不租，十几万一次付款买一个车位，都够再买一个差不多的车了。要么就得买，要么到外面乱停等着贴罚款条子，现在感觉真的有点养不起车了。”近年来，随着西安市多个新小区对车位出台“只售不租”的规定，停车位更是让业主面临“难回家”的尴尬局面。

在河南郑州，由于该市七里香堤小区停车位采取“只卖不租”的原则，未购买车位的业主需按照一天最高30元的价格交纳临时停车费，一个月下来仅停车支出就超过800元，高昂的费用让很多业主只得将车停在路边。

“将来停车位价格肯定要涨”

由于汽车保有量不断增加，有些城市已经在讨论让停车位还原其土地价值。

早在今年1月13日，北京市政协的分组讨论会上，北京市交通委主任周正宇表示，北京城市人均居住面积31平方米，而一个车位算上其占用的汽车道面积后科学计算，是30平方米。一个停车位就相当于一个单间。而北京市未来停车的发展方向，就是让停车位还原其土地价值。“也就是说，将来的停车位价格肯定要涨。”

周正宇表示，市民未来应该构建起停车位消费理念。原来市民买车时是没有考虑停车位成本的。买车时我们计算了汽车、油、保养等成本，就是没计算停车成本。“现在好多人，甚至没有停车缴费的概念。同样是私人物品，电视冰箱等家电放在家里，车却放在公路上，这在理论上是不合理的。”

周正宇介绍，在澳门，不论你汽车停在哪儿，只要不是在规定的地方停车，就要处罚，迫使你寻找合法停车位，很多人在城市里没有停车位，只能坐公交车回家。

所以，下一轮调控的可能是停车位价格吗？房子是用来住的，按照这个逻辑，车位也应该是用来停的。

在停车资源有限的情况下，各地政府也探索出了新路子。

1、共享停车

上海市推行“共享停车”，盘活现有资源，让商圈、政府单位、医院等在夜间对周边居民开放停车位，缓解夜间停车难问题。不过由于离家远、价格贵等原因，实际情况却是居民的接受度普遍不高，出租率仅30％。对此，专家指出，破解停车难问题，需要更多的单位参与进来，提供更充分的共享车位，政府也应该适当给予参与单位一定的补助或者免税政策，形成“共享停车”的良好氛围。

2、立体停车

北京市交通委表示，立体停车模式是缓解老旧小区停车难的方式之一，除了鼓励老旧居住区挖潜建设停车位外，根据北京市《关于规范机械式和简易自走式立体停车设备安装及使用的若干意见》规定，目前已简化利用自有用地及居住区内业主共有的公共场地设置机械式、简易自走式立体停车设备的各项手续。