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近日，杭绍台环评报告书出炉。而比起环境影响，人们更关心的是新绍兴北站究竟建不建？该报告书告诉我们：建！

由于杭绍台高铁的新建，绍兴北站的站台规模已经不能满足。如果在原址扩建，向北扩，由于北侧紧邻钱陶公路，可拓展区域有限。如果向南扩，则会影响既有站房的运营，绍兴北站将不得不暂停运营两年。

综合各方利弊，最终选取在原高铁北站东面新建一个新高铁北站方案。

从现有规划看，新北站位于现有绍兴北站以东3.5公里处，大致位置为犭央犭茶湖以北，杭甬铁路以南，西山头村一带。

两个车站可通过公交接驳，不过与原来出站即是地铁口相比，一定程度上削弱了地铁的重要性和新站的便利性。

两个北站之间还将建设联络线，实现两站互通。

各站点距离和车站规模也有了概况：

杭绍台铁路全线共设中间站9处，其中既有车站3处（绍兴北站、临海站、温岭站），新建车站6处（新绍兴北站、东关站、三界站、嵊州新昌站、天台站、台州中心站）；本工程在温岭站外设线路所1处。

而且绍兴将建设动车存车场，这说明绍兴终于可以拥有自己的始发终到动车线路：

新绍兴北站建成以后，绍兴北站的客流必然受到分流，但也不是毫无用武之地：

绍兴的客运系统将会变成：

新绍兴北站：办理地区内大部分始发终到和通过动车作业。

绍兴北站：办理宁波方向通过动车作业。

绍兴站：办理萧甬线普速客运作业。

东关站：办理本线通过动车作业，预留往嘉兴方向动车始发终到作业条件。